6. Эргономика водительского места Musso нравится далеко не всем: многие отмечают недостаточный диапазон продольной регулировки сидений, создающий определенные проблемы для людей высокого роста. Жалуются владельцы и на то, что если привести рулевую колонку в удобное положение, то она начинает частично перекрывать показания
5. «Топовые» версии отличались от более простых Musso широкими пластиковыми накладками на двери и кузов (ну как тут не вспомнить «листву» W124). Увы, в наших условиях краска с накладок начинает облезать, придавая машине неряшливый вид. Почти все завозимые из Кореи машины уже имеют трубчатую защиту порогов, которая служит подножками, реально облегчая посадку в автомобиль.
4. Стекла в задних дверях открываются не полностью. Зато почти все машины оснащены электростеклоподъемниками.
3. В пластиковом бампере Musso предусмотрены штатные места для установки противотуманных фар. При этом самые дорогие версии обычно поступают на рынок с фирменным «кенгурином», также допускающим установку дополнительной светотехники.
2. Новые фары головного света Musso получил тоже в 1998 году. Имейте в виду, прикрывающая фары, габаритные огни и указатели поворота панель сделана из прозрачного пластика и соответственно очень «не любит», чтобы грязь с нее стирали сухой тряпкой.
1. В 1998 году Musso претерпел очередной рестайлинг, получив капот с характерным «клювом» и интегрированной облицовкой радиатора. Причем сама облицовка тоже изменилась и стала напоминать о генетическом родстве SsangYong и .
Подавляющее большинство предложений по SsangYong Musso на вторичном рынке составляют машины с дизельными моторами. А, как известно, атмосферные дизели никогда не отличались быстроходностью. В случае с турбированными двигателями (они появились в линейке фирмы в 1998 году) ситуация с динамикой лучше, ну а бензиновые Musso (особенно объемом 3,2 л) и вовсе можно назвать быстроходными. Но у этой черты есть и обратная сторона: «носороги» с бензиновыми моторами отличает вполне «носорожий» аппетит. Если дизельные машины потребляют от 9 до 12 л солярки на сотню километров, то для автомобилей с бензиновыми моторами объемом 2,3 л этот показатель составляет от 10 до 15, а в случае с 3,2-литровым двигателем и 15 20 л!
Скажу сразу: в нашей стране Musso никогда не завоевывал такой популярности и не имел такой репутации, как, например, Pajero или Grand Cherokee. Тем не менее по российским направлениям и сегодня бродят весьма многочисленные стада корейских «носорогов», а предложение таких автомобилей на вторичном рынке является вполне обычным делом. Ну так как, стоит или нет заводить себе не слишком понятную корейскую «зверюгу»? Давайте разбираться Начать я хочу с того, что представляет собою SsangYong Musso с технической точки зрения. В принципе, это типичный «универсального» класса первой половины 90-х годов прошлого века. Мощная рама лестничного типа, раздаточная коробка с понижающей передачей, независимая подвеска передних колес (торсионная, на сдвоенных А-образных рычагах) и зависимая подвеска заднего моста (пружинная, на сдвоенных продольных рычагах и тяге Панара). При этом у автомобиля есть и весьма прогрессивные по тому времени черты: например, все четыре его колеса снабжены дисковыми тормозами. На различных версиях автомобиля использованы все три популярных варианта устройства полного привода: Part-time с подключаемым передним мостом, постоянный с распределением крутящего момента между передним и задним мостом в соотношении 50:50 и система TOD (Torque On Demand), автоматически перераспределяющая момент.
Новым владельцем компании стал... китайский концерн Shanghai Automotive Industry Corporation. На этом интересующая нас в контексте статьи часть истории SsangYong Motors заканчивается: выпуск Musso с кузовом «универсал» был прекращен в 2005 году, а вариант « » продержался еще около года.
Шел 1998 год, будущее казалось безоблачным, но тут в Юго-Восточной Азии грянул экономический кризис. Висящие на фирме кредиты камнем тянули ее на дно, и, чтобы избежать банкротства, акционерам пришлось согласиться на поглощение ее другим корейским автогигантом Daewoo. Но на этом злоключения не закончились: вскоре на дно пошла компания Daewoo, и SsangYong вновь обрел самостоятельность. Долгих три года формальным владельцем фирмы являлся комитет кредиторов. Однако все это время выпуск автомобилей не прекращался. Более того, формально считающаяся банкротом фирма занималась разработкой новых моделей! Так, в 2001 году был запущен в производство новый внедорожник Rexton. Интерес к Musso постепенно начал угасать, и, чтобы вдохнуть в модель новую жизнь, в 2002 году было начато производство пикапа Musso Sports.
Daimler им поможет?Но хватит, давайте оставим в покое как старые, так и новые корейские сказки и вернемся на реальную почву автомобильной истории. Поворотной точкой в истории двух драконов действительно стал 1992 год, когда было подписано соглашение о стратегическом партнерстве с Daimler-Benz AG. В следующем году немецкий концерн стал акционером компании SsangYong Motors, и вскоре появился первый плод этого партнерства: внедорожник SsangYong Musso, о котором, собственно, и идет речь в этой статье. Фирма буквально ворвалась в элиту бурно развивающегося корейского автопрома и в 1995 году начала экспансию на мировые рынки. В 1996 году корейские конструкторы несколько освежили внешность Musso и дополнили гамму двигателей тремя бензиновыми моторами.
И тогда решили драконы обратиться к самому Небесному Императору в город Штутгарт. Небесный Император вошел в положение и подарил драконам для их новых детей такие же железные сердца, что были и у его сыновей. А еще драконы позвали с Туманных Островов волшебника по имени Кен Гринли и сказали: «Хотим, чтоб наш сын ни на кого не походил и чтоб никого не оставлял равнодушным!» Волшебник выполнил их пожелания, и появился у драконов в 1993 году новый сын. Ни на кого не похожий и с сердцем из города Штутгарта. Причем был он большим и сильным, и драконы назвали его Musso, что в переводе с корейски значит «носорог». И отправился «носорог» покорять мир
Новая корейская сказкаТеперь я, стало быть, попробую пересказать старую корейскую сказку на новый, автомобильный, лад. Итак Жили-были в Стране утренней свежести два дракона, и звали одного Ha Dong-hwan, а другого Geohwa. И очень хотели они попасть в Небесную Страну, где живут лучшие автомобильные фирмы. И решили драконы объединиться, да так и назвались: SsangYong, то есть «два дракона». И тут следует отметить, что не любая автомобильная фирма может попасть в Небесную Страну. Нужно, чтоб у нее были «дети», способные покорить весь остальной мир. Сказано сделано: первый «сын» двух драконов родился аж в 1984 году. Получился он крепким и выносливым, словом настоящим воином. И походил он как две капли воды на великого воина по имени CJ-5. Первенца назвали Korando сокращенно от Koreans Can Do (то есть «корейцы тоже могут»). Но покорить мир Korando явно не светило: уж больно он был простоват. И решили драконы, что следующий их отпрыск должен, во-первых, походить на сыновей кого-нибудь из соседей. В качестве образца выбрали Trooper, а сына назвали так же, как первого, Korando, но добавили к имени слово Family («семья»). Было это в 1988 году. Но и этот сын оказался не слишком хорош.
Текст: Андрей СудьбинФото: Александр ДавидюкЖили-были в Стране утренней свежести два дракона. И хотелось попасть им в райские сады Небесной Страны. Но пропуском в Небесную Страну был камень Цинтамани. У драконов был такой камень, но только один. Тысячу лет драконы упрашивали друг друга взять волшебный камень и лететь в заветную страну, но ни один не соглашался на расставание. Увидел такое дело Небесный Император, растрогался и подарил неразлучным драконам второй камень Цинтамани, чтобы они смогли подняться на небо вместе Такая вот романтическая корейская сказка со счастливым концом. Вы спросите, зачем я вам ее рассказал? Не знаю, может быть, все дело в том, что название фирмы SsangYong с корейского переводится именно как «два дракона».
Годы выпуска: 1993 2005. Стоимость: $7500 20 000
Сын двух драконов
Сын двух драконов : SsangYong Musso : Off-road drive
Комментариев нет:
Отправить комментарий